コンパニオンのお話

合宿免許免許を取る人は事故が多い

私は、決められた時間とお金が準備できず、普通の自動車教習所に通って自動車免許を取得しています。友人の何人かは、すべての合宿免許を取得しに行くのですが、最近になって気になる情報を聞きました。これは、合宿免許を取得している人と教習所に通って取る人は合宿免許免許取得して、人が事故を起こす確率が高いということです。
私は、自動車運転免許を取得したのは、すでに20年前のことですが、その頃に比べれば教習所でも、様々な新しいサービスを導入しているようです。たとえば、早朝や夜間、週末などのレッスン時間の延長はもちろん、子供を抱いた親も受講できるように、子どもルームが設置されていて、最新の自動車教習するゴトドイトヌンようです。また、待機時間を減らすために、自分の番になるとメールでお知らせなどのサービスもあるそうです。人口減少社会を迎える中、教習所でも生き残るために懸命に努力しているというところでしょうか？
　７日深夜に起きた東日本大震災後で最大規模の余震は、復旧に向けて歩みを進めていた企業の生産活動に再び打撃を与えそうだ。特に海外企業も含め影響が大きく、ようやく再稼働し始めたばかりの半導体工場が、大規模停電の影響で相次いで再び停止に追い込まれた。また一部通行止めになっている東北自動車道の復旧が遅れれば、部品や素材の調達が再び停滞し、生産再開の足かせとなる恐れもある。

　「振り出しに戻ってしまった」。富士通の担当者は肩を落とす。

　余震の影響を最も受けたのが半導体工場だ。半導体の生産には、ほこり一つない環境が必要で、瞬間的な停電や電圧低下が起きても、その後の点検や洗浄に多大な時間を要する。停止が長期化すれば、幅広い業界に影響が及ぶ。

　富士通は７日深夜からの大規模停電で、岩手県金ケ崎町にある半導体工場の操業が停止。同工場は３日に操業を一部再開したばかりだった。

　ルネサスエレクトロニクスも山形県米沢市など東北４工場が停電の影響で停止した。数週間かけてほぼフル生産に回復していたが、「再び生産水準を戻すには時間がかかりそうだ」としている。

　半導体製造装置を手がける東京エレクトロンも、震災後、通常稼働に復旧した岩手県奥州市や仙台市内などの３工場が停止した。震災で稼働開始を７月以降に遅らせていた宮城県大和町の新工場の状況も確認を急いでいるが、同社関係者は「これからというところだったのに」と肩を落とす。

　セイコーホールディングスも停電で秋田県大仙市の半導体工場がストップ。停電が解消すれば、再開できる見通しだが、「千葉県にある工場からの素材の輸送に支障が出るかもしれない」と懸念している。

　半導体材料のガリウムなどを生産するラサ工業も、一部操業を再開したばかりの岩手県宮古市など２工場が止まった。

　素材産業では、ＤＯＷＡホールディングスの亜鉛生産拠点である秋田製錬（秋田市）などが停止。同工場は、４日に再開したばかりで、停止が長引けば、自動車鋼板などに使われる亜鉛の供給不足に拍車がかかるのは避けられない。

　自動車関連メーカーには大きな被害はなかったもよう。１１日からの完成車工場の操業再開を目指しているホンダと日産自動車はともに予定通り、生産を再開できる見通し。

　部品や素材の供給への影響も大きな懸念材料だ。大震災による物流網の寸断が徐々に回復してきたばかりだっただけに、ショックも大きい。ＮＥＣでは、「停電や物流網の混乱などで必要な部品を安定的に調達できなくなる恐れもある」とし、確認を急いでいる。

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STマイクロエレクトロニクスは、ハイブリッド車・電気自動車用バッテリ・チャージャなど、幅広い電子機器の消費電力の大幅な低減が図れる次世代スマート・パワー技術の実証に成功したと発表した。

新しい技術は、BCD（Bipolar-CMOS DMOS）スマート・パワー半導体技術の次世代版で、SOI（シリコン・オン・インシュレーター）基板技術に0.16ミクロン・リソグラフィーを組み合わせた。これにより、完全な絶縁層分離を備えた高密度ロジック回路と、パワーMOSFETトランジスタ、低ノイズ・デバイス、高抵抗レジスタを含む部品ポートフォリオを融合、従来のバルク・シリコン基板では不可能だったASICを実現できるとしている。

同社は、世界トップクラスの医療機器メーカーの協力の下、超音波スキャナ向け実証用チップを製造した。このチップは、数千チャネルが必要になる次世代スキャナに対応するため、100チャネル以上の処理が可能で、新しい半導体技術の有効性を確認したとしている。

《レスポンス 編集部》

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STマイクロエレクトロニクス 特別編集


　JAF（日本自動車連盟）は4月8日、東日本大震災への対応のために編成した「JAFロードサービス特別支援隊」の被災地でのロードサービス件数を発表した。それによると、3月18日〜4月6日までに1793件のロードサービスを実施した。

　JAFロードサービス特別支援隊は、おもに被害の大きい宮城県、岩手県で通常の救援依頼に加え、津波などで被災し動けなくなった車両の移動を行うなど、被災地域での移動手段の確保に取り組んでいる。

　中部本部、関西本部、東北本部の隊員で構成された第1期支援隊は、3月18日〜27日に24名が救援活動を実施。3月28日からは関東本部、九州本部、東北本部からなる第2期支援隊隊員28名が派遣され、第1期支援隊と入れ替わりで4月6日まで活動にあたった。

　今回発表された件数は、第1期支援隊と第2期支援隊が行ったロードサービス件数を合算したもので、第1期支援隊は914件、第2期支援隊は879件の作業を行っている。

　また、4月7日からは北海道本部、関西本部、中国本部、四国本部、東北本部（秋田支部）の隊員で編成した第3期支援隊が、第2期支援隊と入れ替わりで活動を行っているが、今後は主要道路の復旧やガソリン供給の回復が進むにつれ、通常の救援依頼も増加することが見込まれることから、隊員の数を38名に増員して作業を行っている。


【Car Watch,小林 隆】

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